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2020-03-31 09:20 來源(yuan)︰新華(hua)網 責任編輯(ji)︰楊濤
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摘要︰歐陽(yang)明高指出,基于(yu)可再生(sheng)能源(yuan),動力蓄電池(chi)和氫能成為儲能的優先選擇,純電動汽(qi)車(che)、燃料電池(chi)汽(qi)車(che)成為智能低(di)碳能源(yuan)系di)車(che)幕? 斬耍 履茉yuan)汽(qi)車(che)的優勢才會(hui)凸顯。

新華(hua)網北(bei)京(jing)1月2日(ri)電(付雨晴(qing))近日(ri),中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車(che)百人會(hui)論(lun)壇(tan)(2020)媒體溝di) hui)在北(bei)京(jing)召開(kai),中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車(che)百人會(hui)副理事長、中(zhong)科院(yuan)院(yuan)士歐陽(yang)明高做了(liao)題為“新能源(yuan)汽(qi)車(che)技術熱點問(wen)題和趨(qu)勢預測(ce)”的報告。

歐陽(yang)明高認為,2019年新能源(yuan)汽(qi)車(che)產業呈現(xian)出四大特征︰第一,國(guo)內新能源(yuan)汽(qi)車(che)產業遭遇(yu)補貼退坡陣痛,全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)產業形(xing)成了(liao)向新能源(yuan)汽(qi)車(che)轉型的大趨(qu)勢。第二,新能源(yuan)汽(qi)車(che)動力系di)車(che)募際跫壑翟嚼叢絞艿街厥印5諶 傻綞 qi)車(che)核心技術經濟性決定的市場(chang)前景已(yi)經非常明朗。第四,新能源(yuan)汽(qi)車(che)推(tui)動新能源(yuan)革命的戰略意義開(kai)始(shi)被認識,但(dan)還沒(mei)有受到jie)愎恢厥印/p>

新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)整(zheng)體向好(hao),全(quan)球(qiu)轉型是大勢

歐陽(yang)明高指出,如果僅僅從交通工(gong)具角(jiao)度、化石能源(yuan)角(jiao)度看,新能源(yuan)汽(qi)車(che)的價值就會(hui)被huai)蟠蟺di)估,還應(ying)該注意到其(qi)推(tui)動新能源(yuan)革命的角(jiao)度。

國(guo)內看,補貼政策退坡,新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷量不(bu)及(ji)預期,但(dan)是國(guo)際上看德國(guo)、法國(guo)、美國(guo)剛剛都(du)發布(bu)了(liao)新能源(yuan)汽(qi)車(che)繼(ji)續補貼的政策。從中(zhong)國(guo)公司看,比(bi)亞迪和寧(ning)德時(shi)代為代表的中(zhong)國(guo)公司加快技術創新力度,尤(you)其(qi)在電池(chi)技術方面,相繼(ji)推(tui)出刀片電池(chi)技術和C2P技術,並且進(jin)一步擴大了(liao)配套公司的速(su)度和規(gui)模。從新興公司看,特斯拉市值di)黃00億美元,超過奔馳(chi)、寶馬成為僅次于(yu)大眾(zhong)、豐田第三大市值高的公司,其(qi)中(zhong)在上海(hai)的mou) 豆gong)廠建成,即將大規(gui)模量產,全(quan)球(qiu)轉型是大勢。

在歐陽(yang)明高看來,雖然(ran)近期新能源(yuan)車(che)市出現(xian)了(liao)下滑趨(qu)勢,但(dan)整(zheng)體還是朝(chao)著好(hao)的方向發展(zhan)。針對近期熱度持zhong)sheng)高的PHEV,歐陽(yang)明高預測(ce),今(jin)後五年PHEV要上漲,但(dan)是qin)zhong)間會(hui)有一個大概5年左右(you)的高峰,估計繁bi)倨詿蟾0年左右(you),而(er)在2035年之後,純電動將成為汽(qi)車(che)市場(chang)主(zhu)體。

純電動技術逐(zhu)漸成熟,未來可期

針對yuan)康綞 qi)車(che),歐陽(yang)明高提(ti)到了(liao)應(ying)對里程(cheng)焦慮(lv)、成本焦慮(lv)、充電焦慮(lv)、壽命焦慮(lv)、回收焦慮(lv)、安全(quan)焦慮(lv)的一些進(jin)展(zhan)情況。2019年,寧(ning)德時(shi)代和比(bi)亞迪同時(shi)在電池(chi)包問(wen)題上取得(de)重大突破,以(yi)前是單體電池(chi)、電池(chi)模塊、電池(chi)PACK三個層(ceng)次,現(xian)在基本上去掉中(zhong)間模塊,直接單體到PACK。這(zhe)一突破使(shi)得(de)電池(chi)系di)車(che)鬧嗇芰棵芏忍ti)升(sheng)10%—15%,體積能量密度提(ti)升(sheng)15—20%,零部件減少了(liao)40%。

此外(wai),比(bi)亞迪電動大客tong)che)現(xian)在已(yi)經提(ti)出10年100萬公里的質shi)# xian)在寧(ning)德時(shi)代還做了(liao)新的一種自加you)燃際  康緇 牡(mu)繢lan)、電容、電路(lu),來進(jin)行高頻振蕩,可以(yi)到加you)度/分鐘,低(di)溫條(tiao)件對性能的影響問(wen)題也有了(liao)很大進(jin)步。

快充方面,目前常規(gui)的mu)繆ya)平台,可以(yi)做到半(ban)小(xiao)時(shi)至45分鐘充至80%,超級快充可以(yi)做到15分鐘充至80%,不(bu)過需要增加you)歡 某(mou)殺盡5dang)然(ran),技術升(sheng)級的同時(shi),安全(quan)理念也在升(sheng)級。當(dang)下新能源(yuan)領域關(guan)注的已(yi)經不(bu)僅僅是單體的安全(quan),而(er)是包括電池(chi)系di)場(chang) zheng)車(che)、充電樁(zhuang)在內整(zheng)個系di)車(che)陌踩quan)。

燃料電池(chi)優勢與挑戰並存,出路(lu)在創新

歐陽(yang)明高還介紹了(liao)2019年燃料電池(chi)的發展(zhan)情況。他(ta)指出,氫能的合理性取決于(yu)它可作為再生(sheng)能源(yuan)轉型中(zhong)的大規(gui)模能量儲存,另外(wai),氫能是多元化利用(yong)需求,不(bu)僅僅是車(che)用(yong),將來可用(yong)于(yu)工(gong)業原料、農(nong)業化肥,甚至lie)窖? 陡幀?﹀ 攘 頡/p>

在可再生(sheng)能源(yuan)話語體系下,氫能具有極大優勢。一是更低(di)的儲能成本;二是跟儲電具有互補性;三是作為商品屬性更好(hao),特別是對外(wai)出口,賣氫比(bi)賣電更具可shang)行浴E費yang)明高指出,基于(yu)可再生(sheng)能源(yuan),動力蓄電池(chi)和氫能成為儲能的優先選擇,純電動汽(qi)車(che)、燃料電池(chi)汽(qi)車(che)成為智能低(di)碳能源(yuan)系di)車(che)幕? 斬耍 履茉yuan)汽(qi)車(che)的優勢才會(hui)凸顯。

據了(liao)解(jie),中(zhong)國(guo)燃油電池(chi)商用(yong)車(che)4000輛,已(yi)經居世界(jie)首位,但(dan)目前中(zhong)國(guo)燃料電池(chi)商用(yong)車(che)仍然(ran)面臨著氫運(yun)輸(shu)、車(che)載儲氫和加氫站三大挑戰。歐陽(yang)明高認為,市場(chang)突破口一是在棄(qi)風棄(qi)電棄(qi)水和副產氫富(fu)余的mu)胤劍 ×吭詰dang)地使(shi)用(yong),不(bu)要增加運(yun)輸(shu)成本;二是在溫度較低(di)的北(bei)方地區,燃料電池(chi)效率是50%,其(qi)排出的廢(fei)熱在北(bei)方可作為取暖使(shi)用(yong),防止能源(yuan)浪費。   

責任編輯(ji)︰楊濤

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